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El Colegio San Cristo de Urda funciona como centro de información para los familiares de los afectados por el accidente entre un AVE y un IRIO. Allí se contrastan las listas de pasajeros y se coordina la atención inmediata. El polideportivo municipal acoge tanto a los viajeros implicados como a los que quedaron varados por la interrupción de la vía. Equipos de emergencias, policías, guardias civiles, enfermeros y psicólogos proporcionan asistencia básica y apoyo emocional. Voluntarios locales han aportado comida, medicamentos y cafés, además de ofrecerse como traductores y para tareas de seguridad. Algunos pasajeros relatan que perdieron vuelos internacionales y esperan autobuses hacia Madrid.

Dos trenes de alta velocidad que cubrían el trayecto Madrid-Sevilla colisionaron en la zona de Urda. Uno de ellos embistió por detrás al otro provocando el descarrilamiento a las 8:30 de la mañana. Entre los pasajeros viajaban unas 500 personas y el balance provisional habla de decenas de muertos y centenares de heridos. Testigos relataron cómo lograron salir del tren tras romper una ventana y bajar por el terraplén con ayuda de trabajadores cercanos. Las autoridades han desplegado a Policía Nacional, Guardia Civil, Bomberos y la UME para las tareas de rescate. Varias comunidades autónomas han ofrecido efectivos y hospitales. La Guardia Civil ha habilitado oficinas en Sevilla, Córdoba, Toledo y Madrid para facilitar la identificación de las víctimas. El suceso recuerda al ocurrido en enero en Adamud, donde murieron 46 personas y la línea quedó interrumpida un mes.

El Ministerio ha anunciado que investigará a fondo las causas de los dos accidentes de alta velocidad ocurridos en España durante el mismo año. Las autoridades aseguran que se llegará hasta el final para determinar si existieron negligencias o fallos en el sistema de seguridad. ADIF, RENFE y la Comisión Independiente de Accidentes Ferroviarios participarán en el proceso. El objetivo principal es reforzar la seguridad y reconstruir la confianza de los usuarios en el servicio de alta velocidad.

Una avería del sistema LZB, de origen informático, afectó a un tramo de 69 kilómetros de vía. Los trenes se detuvieron automáticamente y notificaron la incidencia al centro de control, que ya tenía constancia de la falta de señalización. Pese a la persistencia de la avería, el centro de control decidió reanudar la circulación. La orden se transmitió a un tren que se encontraba detenido ante una señal roja a la entrada de la estación de Hurta. Según la explicación, la reanudación no se realizó en modo de marcha a la vista, que exige circular a velocidad muy reducida, con un máximo de 40 km/h, para poder detener el tren ante cualquier obstáculo. Esa decisión se considera el origen del impacto contra Lirio.